Le futur de l’hélicoptère
Au fil des années, l’industrie du hachoir s’est concentrée sur la fabrication de son article un produit plus sûr et économiquement viable. Si jusqu’au milieu des années 1990 les principaux constructeurs s’étaient souciés de populariser l’utilisation des hélicoptères auprès des civils, notamment auprès des cadres et des entreprises de charter, au cours des deux dernières décennies, l’objectif principal a changé. Celui qui parcourt régulièrement l’Héli-Expo, perçoit à chaque version plusieurs avancées au sein de la section. Si les hélicoptères continuent d’être esthétiquement très similaires à ce qu’ils étaient il y a 20 ou 30 ans – en particulier des emplois renommés comme l’AS350, de l’actuel Airbus Choppers -, une évaluation plus essentielle permet de noter qu’ils ressemblent à la conception originale, et c’est il. Les technologies des matériaux composites ont permis d’optimiser les lames de coupe du rotor, qui sont devenues plus légères et efficaces sur le plan aérodynamique. Pendant ce temps, les systèmes embarqués ont été entièrement créés à partir de zéro, avec des packages avioniques qui ont élevé la conscience situationnelle. Dans certains cas, les techniques d’aviateur automatisées contrôlent l’atterrissage, même en cas de problèmes indésirables. La toute nouvelle étape sur le marché aéronautique consiste maintenant à transformer le concept de vol vertical des compagnies aériennes, avec des conceptions qui semblent aller de pages Web de bandes dessinées de fiction ou de super-héros. En 2017, Bell Helicopters a présenté l’idée FCX-001, qui, bien qu’officiellement n’était pas censée avoir été une conception commerciale, ni même devenir un prototype d’évaluations de vol, a été développée en présentant au public une série d’améliorations dans les études. Le concept peut être vu comme un parallèle à celui que le secteur automobile peut faire dans les démonstrations, en utilisant les véhicules dits concept, qui aident à vérifier la faisabilité technologique du projet ainsi que son acceptation par le grand public. Selon Bell, l’idée intègre tous les développements développés par le fabricant. L’un des points forts est le programme anti-couple, qui a remodelé l’ensemble du mécanisme utilisé au cours des dernières années par l’entreprise. En plus d’utiliser des composants plus légers et plus résistants, le concept offre une meilleure efficacité, une diminution du bruit et une sécurité accrue. De plus, il permet de prolonger le domaine de vol de l’avion. Une autre grande innovation en cours de recherche par l’industrie est le programme de motorisation hybride, qui combine un moteur à réaction avec un bloc moteur. La technologie du croisement s’est avérée assez prometteuse sur la planète, et elle est utilisée dans plusieurs secteurs, comme l’automobile et le maritime. Formulation One elle-même s’est engagée dans les technologies, ce qui semble être une voie sans retour. Dans l’aviation, la propulsion hybride devrait être la prochaine étape pour les futures conceptions entièrement électriques. De nos jours, l’obstacle majeur concerne les packs de batteries. En fait, leur capacité de puissance et leur poids corporel. Le concept a été appliqué au sein du Boeing 787 Dreamliner, qui, même s’il a eu beaucoup de problèmes avec la qualité constructive du matériau cellulaire dans une batterie, s’est avéré très attrayant en termes de coût, de poids, ainsi que de stockage et capacité de rechargement. Les conceptions à rotors fermés, comme celles utilisées dans les drones domestiques, représentent également une tendance pour les emplois de la décennie suivante, mais elles reposent sur la croissance de l’utilisation de la propulsion électrique. Avec une combinaison de deux ou 4 moteurs basculants, ces modèles peuvent fournir un climat économique et une sécurité dans les procédures de centre-ville. De plus, ils devraient réduire considérablement le bruit, en particulier en vol stationnaire ou lors des opérations de décollage et d’atterrissage. Bien qu’elle devienne encourageante, la technologie des moteurs inclinables rencontre des défis et le plus important est l’instabilité de son vol aérien au stade de transition entre le vol vertical et horizontal, baptême en hélicoptère lorsque les moteurs sont déplacés. Pour rendre le problème beaucoup plus dramatique, la perte d’un des moteurs laisse simplement l’avion incontrôlable. Le couple important du moteur génère une asymétrie qui rend impossible la gestion de l’avion. Cela a exigé le développement d’un programme de compensation de couple compliqué, lourd, coûteux et sensible. En ce qui concerne le V-22 Osprey, ce système mécanisé maintient les deux rotors en rotation même en cas de panne d’un des moteurs, compensant le couple avec l’autre moteur. Cependant, le Leonardo AW609 utilise un système comparable, à échelle réduite, compte tenu de la différence de dimensions entre les avions et des exigences objectives de chacun. Cependant, le producteur italien a exploré, depuis plus de deux ans, une solution pour votre domaine de vol complexe de l’AW609. L’instabilité pendant le vol ainsi que dans la transition droite à horizontale, et vice versa, n’a atteint qu’actuellement des valeurs de sécurité qui permettent d’obtenir une homologation civile pour la conception. Le Bell V-280 Valor a été créé selon toutes les connaissances de vos modèles leaders, comme le V-22 et l’AW609 eux-mêmes. Bell s’attend à obtenir un système anti-couple plus efficace et plus léger, ainsi qu’à augmenter l’utilisation de la gestion de l’ordinateur personnel, ce qui, en plus de rendre le vol pratique, diminue également le poids.
